No novo motor 1.5, a eletrificação entra antes de virar tração elétrica.
A Mercedes-Benz aplicou ao motor M 252 LS do GLB 250 um turbocompressor elétrico de 5 kW, tecnologia que a marca relaciona à experiência de Fórmula 1. No comunicado oficial, a empresa afirma que o GLB 250 acelera cerca de um décimo de segundo mais rápido que o anterior e emite aproximadamente 17% menos CO2.
Nesta matéria, você vai ver:
- o que um turbo elétrico faz;
- em que momento o motor elétrico ajuda o turbo;
- como ele pode recuperar energia;
- o que a Mercedes declara para o GLB 250;
O motor elétrico trabalha onde o escapamento demora
Em um turbo convencional, os gases de escape giram a turbina, que por sua vez aciona o compressor de ar. Quando o motorista acelera em baixa rotação, esse fluxo ainda pode não ser suficiente para levar o conjunto à velocidade necessária. É daí que vem a espera conhecida como turbo lag.
No M 252 LS, um pequeno motor elétrico de 5 kW fica integrado ao eixo do turbocompressor. Nessa fase de aceleração, ele pode girar o conjunto antes de os gases de escape assumirem o trabalho principal. O efeito pretendido é simples de entender: a pressão de admissão chega mais cedo, e o motor tende a responder com menos intervalo entre o pedal e a força disponível.
Não é um segundo motor movendo o carro. É assistência aplicada exatamente no ponto em que o turbo convencional costuma demorar.
Quando sobra fluxo, o sistema devolve energia
O componente não atua apenas como motor elétrico. Segundo a Mercedes-Benz e a explicação técnica publicada pela Motor1.com Brasil, ele também pode funcionar como gerador e recuperar até 2 kW da energia do fluxo de escape, convertendo-a em eletricidade para o sistema de 48 volts.
Esse detalhe muda a leitura da solução. O objetivo não é só fazer o turbo encher mais cedo; é aproveitar uma parcela de energia que, em outra configuração, seguiria pelo escapamento.
A transferência de tecnologia da Fórmula 1 está na arquitetura do componente, não na ideia de transformar o GLB em carro de corrida.
O número de CO2 exige uma leitura mais cuidadosa
A Mercedes declara que o GLB 250 4MATIC acelera de 0 a 100 km/h cerca de um décimo de segundo mais rápido e emite aproximadamente 17% menos CO2 que o antecessor. A comparação envolve a troca do antigo motor 2.0 pelo novo conjunto 1.5 com sistema híbrido leve de 48 volts, além de outras alterações.
Por isso, a queda declarada de emissões não pode ser atribuída isoladamente ao turbo elétrico. A resposta mais rápida é uma das promessas do componente; a eficiência anunciada pertence ao conjunto inteiro.
Sem confirmação brasileira
A fonte não confirma venda desse GLB 250 no Brasil. A notícia, por enquanto, é técnica e internacional.
Uma resposta mais imediata ao acelerador pesa na sua escolha de motor?
